2022年ヤマハMT-10がより強力でアグレッシブな新しい外観で発表

ヤマハMT-102022はヨーロッパで正式に発表されました、そして、出て行くモデルとの類似点がありますが、新しいMT-10は新しいスタイリングとより多くのパワーで完全にオーバーホールされています。 最も重要な変更は998ccCP4エンジンにあります。これは、より多くのパワー、より良い効率、そしてより良い排気定格を提供するように変更されています。 変更点は、エンジンの内部コンポーネントに関連しており、より重いオフセットスチールコネクティングロッド、軽量のアルミニウム鍛造ピストン、および効率を最大化するだけでなく、4000〜8.000rpmでより多くのトルクを提供する直接メッキシリンダーを備えています。

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998cc CP4エンジンは新しい内部構造で調整されており、より多くのパワー、増加したトルク、および改善された効率が付属しています。

バイクのパワーは158hpから164hpに増加し、最大トルクは111Nmから112Nmに上昇し、9,000rpmでピークに達しました。 回転数の評価も改善され、音響的に調整されたエアボックスがあり、長さと直径が等しくない3つの吸気管が特定の高さで共振するように調整されています。 後部に向かって新しいチタンエキゾーストがあり、クロスプレーンクランクエンジンからさらに優れたサウンドトラックを生成するように調整されます。

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KYBサスペンションはブレーキと同様に保持されましたが、現在はブレンボのマスターシリンダーの恩恵を受けています。

ベースMT-10のKYBサスペンションはR1から派生したブレーキキャリパーと同様に保持されますが、ブレーキレバーの感触を向上させるために新しいブレンボラジアルマスターシリンダーが導入されました。 改良されたライドバイワイヤシステムを備えた新しい4.2インチフルカラーTFT計器コンソールがあり、6軸慣性測定ユニット(IMU)によって支援され、多数の制御補助装置に電力を供給します。 行為。

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6軸IMUを搭載した最新の電子機器は、ホイールコントロール、コーナリングABS、コーナリングトラクションコントロール、スリップコントロールシステム、エンジンブレーキコントロールなどを提供します。

ホイールコントロール、エンジンブレーキコントロール、コーナリングABS、コーナリングトラクションコントロール、そしてヤマハのSCSスライドコントロールシステムがあります。 運転支援システムのプリセットを提供する4つの運転モードがあり、個別に調整できます。 ヤマハMT-102022にはクイックシフターが標準装備されています。

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スタイリングはよりアグレッシブな顔で設計され、2つのLEDヘッドライトがLEDランニングライトのストリップの下に座っています

コメント

デザインも更新され、より合理化された外観になりました。 デュアルLEDヘッドライトは、短いフロントガラスの下に取り付けられた眉の形をしたLED DRLで、顔を攻撃的にします。 燃料タンクは以前よりスムーズになり、タンクに沿ったエアインテークと後部が再設計され、新しいMT-10は新鮮で更新されたデザインになっています。 ヨーロッパでは、ヤマハMT-10 2022が2022年2月から発売されますが、これまでのところ、インドで新しいMT-10を発売する可能性はないようです。

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