スプリント予選はF1でうまくいきませんでした、それはリバースグリッドの時間です

何をすべきですか? 最も簡単な(そして最悪の)オプションは、2020年の状態に戻すことです。それはありそうもないようで、がっかりするでしょう。 スポーツの責任者がこれから学び、適応して実験する意欲を示すことが重要です。 提案されているように、「スプリント」の上位3つ以上のポイントを割り当てることは良いステップですが、十分ではありません。 何が機能し、何が機能しないかについて多くのことを学びました。 一部のイベントで土曜日に追加のレースを行うというアイデアは機能します。変更が必要なのは形式だけです。

だから、確かにリバースグリッドレースを体験する時が来ました。 このアイデアは当初、現在のフォーマットの刷新が検討されていたときに提起されましたが、10チームすべてから満場一致の承認を得ることができなかったため、提示されませんでした。 それは私たちにそれがするように設計された仕事をしなかった中途半端な家を残しました。

チームが今シーズンのリバースグリッドレースを拒否した理由はさまざまでした。 アストンマーティンのオトマー・サフナウアーは、コンセプトは「これまでのスポーツからの大きな大きな変化」であり、F1がF2のようになるのは滑りやすい坂道だったと語った。 もちろん、F1はそれ自体をモータースポーツの頂点と見なしています。 けっこうだ。 しかし、リバースグリッドレースに対する幅広いコンセンサスは、スポーツが改善を犠牲にして価値が高すぎるというリスクがあります。

「誠実さを維持する」という言葉も今述べた言葉ですが、スポーツの想定される誠実さを損なうと考えられていたさまざまなことが紹介されました。 2014年の決勝レースのダブルポイントはすぐに廃棄されたアイデアでしたが、追い越しを容易にするドラッグリダクションシステムは10年以上前から存在しており、消える兆しは見られません。 ギミックでしたが、今では必需品になっています。 来年の規制の見直しがあっても、それはそのまま残るでしょう。 しかし、DRSは追い越しを容易にしたので、行き詰まり、(一般的に)受け入れられるようになりました。

これらのアイデアの多くは、F1が10年間続いてきた予測可能性と固定性の不安から抜け出そうとするときに生まれます。 2021年は、幸いなことに、前の年の標準からの大きな逸脱でした。 2014年以来、最高のドライバー(ルイスハミルトン)を圧倒的に最高の車(メルセデス)に乗せることは、チャンピオンシップの退屈のレシピとなっています。 理想的な世界では、それらは必要ありません。 しかし、理想的な世界では、最速の車と最遅の車のパフォーマンスの違いは最小限に抑えられます。

リバースグリッドレースを使用して予選(スプリントレースなど)を決定するのか、チャンピオンシップポイントを提供するスタンドアロンイベントを使用するのかは別の問題ですが、ポイントを使用するスタンドアロンイベントはおそらく最も混乱が少ないでしょう。 それはまた多様性を追加します。

追い越しが可能な2022年に最も適切な6つのサーキットを選択することが優先されるべきです。 シルバーストーンは半分まともだったが、モンツァはもっとひどかった。 追い越しが他の2つのトラックよりも可能性が高い今週末のInterlagosは、これまでの3つのトラックの中で最高のエディションである可能性があります。 メルボルンやモナコのような場所でそれを行うことは決して起こらないはずです。

これらすべてがレースをF1を少し派手にしすぎるのでしょうか? 彼らは最初はF1が何であったか、そして今何であるかに対するアナテマのように見えるかもしれませんが、コンセプトが機能し、F1ファンが望むもの、つまり危険と追い越しをより多く提供した場合、それはすぐに消えます。 スポーツの「神聖さ」を維持することは、あまりにも多くの気晴らしと改善の敵になる可能性があります。

少数のリバースグリッドレース(23レースシーズン以上)は、F1TBENをほとんど引き裂きません。 さまざまなエンジンとパワートレインのペナルティのために、最高の車のドライバー(一度に2、3人のドライバー)がグリッドの後ろにシフトダウンするのをよく見かけます。 彼らが最速のとき、時には彼らは「ポールポジション」を奪われることさえあります。 チャンピオンシップの逆順で20周のレースに車を並べることは異なりますが、モータースポーツの犠牲ではありません。

それが機能する場合、それは機能します。 また、機能しない場合や非常に人気がない場合でも、導入された時点ですぐに削除しても問題はありません。

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