2022年のベントレーフライングスパーハイブリッドは、電気自動車の贅沢な未来に向けた不安定な一歩です– TBEN

ベントレーは従事しています 古典的な豪華なボディービルと現代の自動車建設のバランスをとるための終わりのない戦いで。

高級自動車メーカーは、変化するテクノロジー、消費者の嗜好、業界標準に対応するだけでなく、それが知られている旧世界にインスピレーションを得た洗練されたものを一貫して提供する必要があります。 自動車業界の電化への動きは、別の課題を追加します。ベントレーは、2030年までに全電気ブランドになるというBeyond 100イニシアチブと、2023年までに提供されるすべての製品の電化バージョンに取り組んでいます。

ベントレーは、Bentayga SUVのハイブリッドバージョンを使用して、2019年に初めて電化水域をテストしました。 今こそ、退廃的なW12エンジンまたは燃えるようなV8エンジンに常に関連付けられてきたフルサイズの高級セダンであるFlyingSpurの時です。

自動車メーカーはベントレーが単なる騒々しいパワーハウス以上のものであることを証明するためにV6中心のハイブリッドパワートレインを交換しました。 結果:ベントレーフライングスパーハイブリッドは、未来への岩だらけの道で珍しいバンプです。

仕組み

写真クレジット: アレックス・カロギアンニ

ベントレーフライングスパーハイブリッドのボンネットの下には、64年ぶりにベントレーセダンで発見されたV6があります。具体的には、単独で410馬力を発生する2.9リッターツインターボ発電所です。 これは、エンジンと8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションの間にある134馬力の電気モーターとペアになっています。

すべてが調和して機能することで、フライングスパーハイブリッドは536馬力と553ポンドフィートのトルクを送り出し、4.1秒で4輪すべてと0-60に送ります。 スコアを数える人にとっては、V8よりもわずか10分の1秒遅いです。

それを展望すると、W12フライングスパーは626馬力を集め、3.7秒で時速60マイルまでスプリントすることができます。 時速207マイルで巡航することもできますが、542馬力のV8エンジンは時速198マイルに達することができます。 新しいハイブリッドは時速177マイルに制限されています。 これは、無制限で便利な高速道路がない生活を送る人々にとってはすべて学術的ですが、期待を超えることなく、確立された基準を満たすのに苦労している車の絵をまとめて描きます。

バッテリーとモード

写真クレジット: アレックス・カロギアンニ

電気モーターに加えて、新しいコンポーネントには、18.0 kWhのバッテリーとJ1772レベル2充電ポートが含まれ、ベントレーは2時間半で再充電できると主張しています。 これは、約21マイルの全電気式クルージングに適しており、FlyingSpurに46MPGeの堅実な組み合わせを提供します。これは、他のより喉が渇いた反復とはかけ離れています。 このフライングスパーが他のフライングスパーと異なることを裏切るのは、追加のポートと「ハイブリッド」バッジだけです。

他のベントレー車と同様に、ドライビングダイナミクスに影響を与えるモードの選択があり、さまざまなシステムがどれほどスムーズまたはスポーティであるかを決定します。 新しいハイブリッドセットアップでは、ドライバーがパワートレインの動作を調整できるように、新しい一連の個別のモードが追加されています:EVドライブ、ハイブリッド、ホールド。

Flying Spur Hybridは、起動時に最善を尽くし、デフォルトでEVドライブになります。 それは、それが到着したときに全電気ベントレーがどのように見えるかについての静かで滑りやすいヒントです。

ハイブリッドモードは、ドライバーの行動や状態に応じて、システム間で予測どおりに切り替わりますが、このシステムとオンボードナビゲーション間のリンクを介したルート最適化によっても切り替わります。 ルートをタップすると、フライングスパーが残りの料金を使い切るのに最も効率的なセグメントを決定します。

ホールドモードはバッテリーの使用を制限しますが、完全に中断することはありません。 それは主にV6を使用しますが、追加のブーストのために電気モーターを作動させます。 これは、スポーツ運転モードのデフォルト設定でもあります。

乗り心地について言えば、すべての新しいハイブリッドハードウェアを容易にするために注目すべき犠牲が払われています。 後輪ステアリングと48ボルトのアンチロールシステムは、フライングスパーズV8とW12に搭載されています。 これらのシステムは、快適な乗り心地のためのより多くのバランスと安定性を提供するだけでなく、高速でスポーティなエスケープに従事するときに健康的なサイズのセダンのダイナミクスを変えるのに役立ちます。

豪華な宿泊施設

ベントレーフライングスパーハイブリッド-インフォテインメント

写真クレジット: アレックス・カロギアンニ

キャビンでは、テクノロジーは他のフライングスパーシリーズやコンチネンタルGTクーペのテクノロジーと一致しています。12.3インチのデジタルタッチスクリーンは、3つのアナログゲージ、完全なデジタルゲージクラスター、ヘッドを表示する必要がない場合にオフになります。アップディスプレイはすべて存在します。 バッテリー使用量、残りの充電、再生を監視するための追加のグラフで更新され、特別に更新されたゲージクラスターでパワートレインの動作をリアルタイムで表示します。

バッテリーの状態は、スマートフォンアプリを介して車に接続するコネクテッドカーサービスのおかげで、フライングスパーから離れて追跡できる多くのことの1つです。

現在の充電に加えて、このアプリを使用すると、ユーザーは充電時間をスケジュールし、充電時間の見積もりを受け取ることができます。 また、平均燃料消費量を含む旅行データを記録し、将来の旅行のより多くの情報に基づいた計画を可能にします。 キャビンは到着前にリモートでプライミングすることもできるため、現在の気候に応じて、暖房または冷房することができます。

変わっていないのは、ベントレーの見事なインテリアの職人技です。 グルメの饗宴のように、フライングスパーは、柔らかい革のシート、オープンポアのコアウッドのアクセント、刻み目のあるダイヤモンドカットの金属製のノブ、その他の複雑なディテールの長いリストを備えたセンセーショナルな喜びです。 ベントレーはこの時点で物事の贅沢な側面を適切に釘付けにしていると言っても過言ではありませんが、電化に関してはまだそうではないようです。

ユーザー体験

ベントレーフライングスパーハイブリッドスクリーン

写真クレジット: アレックス・カロギアンニ

起動時のデフォルトのEVモードは、フライングスパーハイブリッドの最高の属性の巧妙なショーケースです。 比較的静かで信じられないほどスムーズな、電化されたベントレーは、それがずっと意図されていたもののように感じます。

それをキャビンの実質的な防音と組み合わせると、経験は時々冷たくなります、そしてあなたの感覚がすべてが意図したように機能していて何も消えていないことを思い出すのに一瞬かかります。 乗客は、街中の穏やかで豪華な雲に浮かんでいるような感覚に扱われます。それは後部座席からのベントレーの最も激しい体験かもしれませんが、それはハンドルの後ろの別の話です。

W12トリムで全力を尽くしたり、V8で元気な逃走をしたりする誘惑は常にありますが、フライングスパーは、ほとんどの走行で快適に運転できるように設計された車です。 この点では、楽な加速、スムーズなシフト、減衰ブレーキがゲームの名前であり、これらはすべて、このSpurの反復で微調整されています。

ベントレーフライングスパーハイブリッドコントロール

写真クレジット: アレックス・カロギアンニ

Bentleyの「Bentley」モードは、ドライバーの動作に基づいて変化する自動キャッチオール設定です。軽く踏むとコンフォートモードで動作しますが、元気になり始めてスポーツに切り替わります。 通常、これらはステアリングのタイトさ、ショックの剛性、およびスロットルとブレーキの入力速度に影響します。 これらの3つの設定は、ドライバーが使用したいトランスミッション設定と競合する必要があり、複雑になり始めます。

デフォルトでは、スロットルの入力遅延は小さく、高級車ではぎくしゃくした前方ジャンプをスムーズにすることは珍しくありません。 低速のEモードでうまく機能しますが、電気モーターだけで実行することには限界があります。 実際に移動したい場合は、V6をアクティブ化する必要があります。

実際、スロットルレスポンスのみをカスタマイズしようとすると、スポーツモードが必要になります。 これらすべてが、全電気モードが唱えた呪文を効果的に打ち破ります。 伝統的に、これはどちらかのエンジンの満足のいくうなり声がその存在を宣言して、行く準備ができているところです、しかしV6は同じように生き返りません。 戸惑う余分な音はそれをさらに失望させます。

サウンドはさておき、Flying Spurは、バッテリーからモーター電源に切り替えるときにシームレスであり、速度が上がると、間違いなくベントレーのように処理されます。 速度を落とすときが来ると、新しく実装された回生ブレーキにより、フライングスパーが最後に奇妙な「ジャンプ」を起こし、スムーズに停止することが困難になります。 言うまでもなく、最初から最後まで、ハイブリッドシステムを含めることで基本的な贅沢な体験が損なわれます。

物事はスポーツモードでよりよく知られています。 V6がまだ使用されている状態で、新しい癖のほとんどはトーンダウンされます。 ブレーキングはまだ苦しんでいますが、スロットルとステアリングは相変わらず正確です。 余分なバッテリージュースは、小さなモーターの欠点を補いますが、それは貴重に仕上げられており、1マイルの範囲を取り戻すには多くの「待機」時間がかかります。 リアステアリングの喪失は、アンチロールシステムの喪失ほど痛くはありません。これは、コーナリング時の過去のフライングスパーの重量を確実に軽減するのに役立ちました。

ベントレーフライングスパーハイブリッドフロント

写真クレジット: アレックス・カロギアンニ

非常に洗練された塩の粒で上記のすべてを取ります。 私たちはまだここでベントレーについて話している、そしてそれはまだほとんどの車と比較して比較的恒星的にすべてをする。 しかし、他のベントレーと比較すると、フライングスパーハイブリッドは少し頻繁につまずいて最高にはなりません。

ベントレーフライングスパーハイブリッドは、文字通り何マイルも離れた場所で最も燃料効率の高いバージョンであるという点で、他のイテレーションとは一線を画しています。 約21マイルの電気範囲はそれ自体ではそれほど大きくありませんが、V6と組み合わせると、自宅で定期的に充電されている限り、距離を移動できます。 ベントレーは親切にも約21万ドルの購入で充電ユニットを追加できるので、購入者は地元のコミュニティ充電ステーションに行くために設計する必要はありません。

Flying Spurの豪華な機能のパフォーマンスを損なうことは、Bentleyのより大きな使命に照らして、必要な成長痛のように思われます。

文脈上、これは全電気式の贅沢の約束を実現するための重要なステップのように思われます。 現在、ベントレーフライングスパーハイブリッドは、それが最も得意とすることとそれが初めて行うこととの間で躊躇し、その結果、その実行において揺らぐ珍しいベントレーをもたらします。 この車の全電気モードは、これから来るものの魅力的な部分です、それは味がとてもつかの間であるのは残念です。

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