クルーズはついにサンフランシスコでの無人ロボタクシーの料金を請求できる– TBEN

ゼネラルモーターズの自動運転車ユニットであるCruiseは、サンフランシスコでの無人ロボタクシーサービスの料金の請求を開始するためのゴーサインをついに与えられました。

カリフォルニア公益事業委員会(CPUC)は木曜日に、Cruiseに無人運転の配備許可を与えることを決議しました。これは、自動運転の雹サービスの商業運転を開始するために会社がクリアしなければならない最後のハードルです。

クルーズは、サンフランシスコの一部の道路で午後10時から午前6時まで、時速30マイルの最高速度で旅客サービスを運用し、現在のサービスにさらに1時間半を追加します。 クルーズのスポークスパーソンによると、同社は、市内の他の地域での自動運転の料金を一般市民に請求するために、追加の州規制当局の承認が必要になるとのことです。 これらの前提条件は、サービスを夜間に制限するクルーズの「乗客安全計画」の一部であり、CPUC決議案によると、都市の密集した都市の中心部は含まれていません。

「今後数か月以内に、24時間年中無休のライドが完了するまで、運用領域、運用時間、一般の人々に無人運転の料金を請求する機能を拡大していきます。 /7都市全体」とCruiseのスポークスマンはTBENに語った。 。

CPUCアジェンダに従ってサンフランシスコのCruiseが提供する自動運転カープールサービスのスクリーンショット。 画像クレジット: カリフォルニア公益事業委員会

2月以来、Cruiseは、自動運転のシボレーボルトで、午後10時30分から午前5時まで、自動運転のシボレーボルトでサンフランシスカンに無料の無人運転を提供しています。 2021年6月。昨年10月、CruiseはCalifornia Department ofMotorVehiclesのドライバーなしで展開するライセンスを取得しました。 、つまり、配達などの自動運転車サービスの課金を開始する可能性があります。 基本的に、DMV許可制限は、ロボタクシーの乗車の充電で停止します。

このCPUC許可により、Cruiseは、商用の自動運転サービスを運営できる市内で唯一の視聴覚会社です。 Cruiseの最大のライバルでAlphabetの自動運転アームであるWaymoも、最近CPUCからロボタクシーの料金を請求する許可を受け取りましたが、これは乗車中に人間の安全オペレーターがいる場合に限られます。 Waymoは、2020年以来、フェニックスで完全自動運転の商用輸送サービスを提供しており、最近、市内で無人運転プログラムを拡大しています。

CruiseのCPUCライセンスでは、最大30台の全電気式自動運転車を使用できますが、Cruiseは、近い将来に急速にスケールアップする計画を推進することを躊躇していません。 昨年、元CEOのDan Ammannは、Cruiseの専用のOrigin AVのフリートを、今後数万とは言わないまでも数千に増やす計画を打ち出しました。

先週、市の市および郡の運輸当局、防火調査局、障害者市長室、SFの警察署を含むサンフランシスコの機関のグループが、CPUC草案の明確さの欠如について懸念を表明しました。解像度。 Cruiseの艦隊全体の制限に関して。

決議案では、Cruiseは、「Cruiseが運航する時間、地理、ルートの種類、速度範囲、または気象条件の変更を変更する前に、レベル2通知書の形式で最新の乗客安全計画を提出する必要がある」と述べています。

特に、この表現では、Cruiseがフリートのサイズを増やしたい場合にCPUCにアピールする必要はありません。これは、SFの利害関係者によると、「CruiseAVの無人運転による悪影響が増える」という違いです。 「乗客の積み込みに対するクルーズの現在のアプローチ」を考えると、決議案に関する市のコメントの別の懸念事項。

「カーブスペースが利用可能であっても、乗客のピックアップとドロップオフに対するクルーズの現在のアプローチは、走行レーンでのみ停止し、人間のドライバーに期待されるレベルを下回ります」とコメントは述べ、増え続ける車両の危険性を強調しています車線に停車するAV車両の数は、緊急対応要員、障害者、高齢者、自転車などの脆弱な道路利用者に問題を引き起こす可能性があります。

コメントの一部として、市は、CPUCが最終決議に組み込むための推奨事項のリストを提供しました。これには次のものが含まれます。

  • フリートのサイズと車両モデルの増加は、フリートのサイズを急速に拡大するだけでなく、この目的のために特別に設計された新しい車両でそうするというクルーズの目標を考えると、Cruiseがアドバイスレターを提出する必要があることを明確にします。
  • CPUCスタッフに、巡洋艦の自動運転が許可されている地理的領域をWebサイトに掲載するように要求します。 クルーズはTBENに、現在、市内の約70%で自動運転車を一般の人々に提供していると語った。 CEOのKyleVogtが最近ツイートした大まかな地図で詳しく説明されています、ただし、無人運転の乗客に料金を請求する特定のエリアは提供していません。 ただし、CPUCの議題には、ジオフェンスから除外されたいくつかの道路を含む、クルーズの最初のサービスエリアの写真が含まれていました。 この地域は、リッチモンド地区からサンセット地区まで南北に伸び、パシフィックハイツとコール地区まで北東に伸びています。
  • 定期的なワーキンググループを招集して、サンフランシスコのファーストレスポンダーやストリートワーカーとの顧客のピックアップとドロップオフおよび視聴覚インタラクションに関するデータ収集に取り組みます。
  • 車椅子のアクセシビリティデータ収集。

Cruiseに展開ライセンスを与えるというCPUCの決定は、州が今後も商用AVサービスを規制し続ける方法の先例となるため、パブリックコメントは非常に重要です。 しかし、最終決議が市の勧告のいずれかを考慮に入れているかどうかはまだ明らかではありません。

「 [draft resolution] 委員会が送電網会社(TNC)を規制するために使用したのと同じ「待機して見る」アプローチを適用します」とコメントは読みました。 「このアプローチは、サンフランシスコの気候目標を損ない、車椅子の人々の交通手段を減らし、堅牢な交通サービスに使用されるサンフランシスコの道路での交通渋滞と通勤時間の遅延を劇的に増加させました。 。 これらのコメントで特定された問題が解決されない限り、これらの結果は繰り返される可能性があります。

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